上海地铁10号线下午14时10分因设备故障采用人工调度后，于14时51分发生列车追尾事故，已造成260多人受伤。据悉，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7•23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。

深圳地铁集团运营分公司新闻发言人陈琪表示，深圳地铁2号线、5号线的信号系统承包方也是卡斯柯公司。陈琪表示，甬温线特大动车事故发生后，深圳地铁专门对地铁信号系统进行了相关测试，“结果表明，深圳地铁的信号系统是安全的”。

陈琪表示，深圳地铁1号线运营初期曾发生过一次采用人工调度的情况。当时，一部列车无法收到信号系统发出的开车指令，调度员采用人工方式命令列车开车。“这种情况和上海地铁此次事故情况不同。我上网看了上海地铁10号线的信息，像他们这种情况应该是一个区间内的所有信号系统都瘫痪了，才会采用电话闭塞方式维持列车运营。深圳地铁从来没有发生过此类事故。”陈琪说。

万一深圳地铁的信号系统也发生故障，地铁公司如何维持列车安全运营？针对这个问题，陈琪回应说，深圳地铁制定了各类预案保证列车的安全运营。深圳地铁信号系统每时每刻都会向运行中的列车发出指令，根据系统设置，列车每次停站时间不会超过40秒，如果有列车停站时间超过1分钟仍收不到信号系统发出的指令，列车就会自动停下。

陈琪表示：“根据地铁集团制定的预案，假如信号系统出现故障，第一步会先停止所有列车运营；第二步确定所有列车的位置；第三步，会通过人工调度让停在区间内的列车进入车站；第四步在安排对信号系统抢修的同时，在确保安全的情况下，引导列车以不超过25公里/小时的速度运行（25公里/小时可以确保列车随时停下）。”

网上有消息称，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，和“7•23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商是同一家。陈琪向记者坦言，深圳地铁2号线、5号线也是采用的卡斯柯公司的信号系统，1号线则是西门子的信号系统。“7月份的动车事故发生后，我们就已经对地铁各线路的信号系统涉及安全保护的功能进行了相关测试，结果表明，深圳地铁的信号系统是安全的”。陈琪称，深圳地铁定期都会对各项系统进行测试，一年也会进行一到两次的人工调度方面的演练，“这次上海地铁追尾事故发生后，我们会进一步了解事故的详细情况，并进行自我检查、检讨，进一步完善、优化我们的各项措施，确保深圳地铁安全运营。”

而深圳地铁3号线公司及港铁（深圳）公司到目前为止未就上海地铁追尾事故作出回应。

转载自：太平洋安防网；来源：深圳新闻网